Les buts recherchés étaient les suivants:
- pouvoir étarquer le gréement beaucoup plus facilement
- pouvoir détendre le gréement après une navigation en sachant qu'il serait facile à réétarquer
- avoir la puissance pour obtenir la tension recherchée (150 kg maximum sur l'étai dans mon cas)
- ne plus voir de bouts qui s'usent par frottement à cause de la nécessité d'avoir des frottements pour bloquer le palan d'origine le temps de "réarmer" le levier de tension (avec le système de Patrick) ou de déplacer le bout sur la poignée d'étarquage (cas classique)
L'idée de base était de faire un palan à triple cascade (voir ici: https://shop.inorope.com/project/les-systemes-palans/ pour avoir la puissance souhaitée. Ce type de palan est intéressant car il a moins de pertes de charge qu'un palan classique, et qu'il nécessite moins de longueur de cordage. Par contre, sa course est limitée. Pour avoir une course de 20 cm au dernier étage, il faut 40 cm de course au deuxième étage et 80 cm de course au dernier étage, ce qui fait un palan de 1,4m de long! Cela impose de le mettre à l horizontale sur le pontage. Dans mon utilisation, le dernier étage est constitué par une patte d'oie passant dans un anneau de friction fixé à l'extrémité de l'étai. De ce fait seuls les étages 2 et 3 sont à l'horizontale. In fine, j'arrive à un palan ayant 30cm de course utile ce qui convient parfaitement.
Le palan étant horizontal, il faut un point d'accroche solide à l'arrière: le seul disponible sur le Weta est le bras avant. Comme je suis équipé du foc autovireur, le support du rail d'écoute gêne, ce qui fait que le palan proprement dit s'arrête au niveau du rail de foc et que la liaison avec le bras est faite avec une estrope. Sur un bateau sans foc autovireur, on pourrait faire aller le palan jusqu'au bras.
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- Vue d'ensemble, palan détendu: on notera la patte d'oie au niveau de l'étai et le bout rouge qui sert à fixer provisoirement l'étai lors du mâtage et qui peut être une sécurité en navigation s'il y a un pépin avec le palan...
- Palan à mi course
- Palan en fin de course
- Tension obtenue palan à fond...
Quelques détails:
A l'étrave:
- Au dessus
- La tresse dans la gaine rouge comporte à tribord la boucle pour fixer l'extrémité du palan et à bâbord l'anneau de friction pour le renvoi horizontal.
- la surgaine est épissée dans la tresse et maintenue en place quand hors tension par quelques points de couture..
- Avec ce système, le coinceur peut être positionné directement sur la tresse.
- 18mm ( Antal 10x7 ref ANTR0705 chez Paris-Voile) pour les brins avec la plus forte traction (au niveau de l'étai): 3 exemplaires (étai et renvois horizontaux à l'étrave)
- 14mm (Antal 7x05 pour les étages 2 et 3 de la cascade: 3 exemplaires
Voilà, ne reste plus qu'à tester l'ensemble en navigation...
- Là on peut aller sur l'eau...
